废旧橡胶轮胎的回收利用方法

　　废旧轮胎的回收利用有直接利用和间接利用两种方式。

　　废旧轮胎翻新：

　　目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 万条, 为新胎产量的7%。如美国年产轮胎2.8亿条, 居世界之冠, 年翻修轮胎约3 000 万条, 是新胎产量的10%左右。目前, 世界新胎和翻新胎的比例平均为10∶1, 而我国仅为26:1。

　　1、热翻新。热法, 即所谓的传统法, 是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上, 然后放入固定尺寸的钢质模型内, 经过温度高达150℃以上硫化的加工方法, 俗称“热翻新”或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺, 但在美国、法国、日本等发达国家己逐渐被淘汰。

　　2、冷翻新。随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世, 人们对翻新轮胎的要求提高, 一种新型的、被称为“预硫化翻新”, 俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术己经在发达国家成功应用, 且被引入中国。该技术采用预先模制硫化的胎条或胎环贴在磨光的旧胎体上, 在低温下硫化, 节能的同时减轻了胎体因二次硫化产生的老化现象, 更好地保护了胎体质量, 延长了轮胎使用寿命, 使翻新轮胎的行驶里程可与新胎媲美, 甚至超过新胎。

　　废轮胎用于建筑材料：

　　近年来, 废旧轮胎于土木( 岩土) 工程中的应用逐步增加, 通常是将整条轮胎切成50~300 mm 的片。在岩土工程中使用碎轮胎的益处是, 碎轮胎的位体积质量只是常用回填土的三分之一, 因而用作填料所产生的上覆压力要比泥土回填材料所产生的压力小得多。这对软弱地基而言, 将会明显地减少沉降, 增强整体稳定性。并且碎轮胎填料施加在挡土结上的水平应力不到泥土回填材料的一半, 为大幅低挡土结构的造价提供了前提。

　　由于能源和资源的有限性, 各国都很重视对废旧轮胎的处理工作。我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域, 并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》, 现已初步形成了该条例的草案, 并且很快就会在政府的官方网站上公开发布。届时, 我国的废旧轮胎回收利用将会得到较大的发展。

　　同时, 国家制定了相应的废旧轮胎资源再利用行业“十一五”节能降耗、循环经济发展的总目标, 对废旧轮胎回收利用行业提出了相应的要求。