传动带都是在动态状态下使用的，有的使用条件极为苛刻，如汽车、农用机械。如何模拟实况使用一直是传动带生产厂家和带传动研究重要课题。我国早在上世纪70年代末，中国农机院、江汉机械研究所和哈尔滨工业大学等，为配合当时的农机带和石油机械用带的研制，开始这方面的研究和疲劳实验机的研制工作。

　　疲劳寿命实验分为无扭矩法和有扭矩法，前者亦称曲挠机。我国目前采用无扭矩试验机为适应普通V带新标准（GB1174-96）而研制的，即墨新城机械有限公司和江都明珠材料试验机厂均有生产。试验过程中实验带不传递扭矩，与带轮之间无相对滑动，也不能使带体内的张力产生变化，仅能模拟带通过带轮时产生的曲挠，记其曲挠次数和伸长率，一般需要5～7天。它是通过减小带轮直径或加大初拉力来强化疲劳的，与传动带实际使用情况的相关性差。

　　有扭矩疲劳寿命试验能够在较短的时间内对传动带质量有一个全面和较准确的评价。国内洛阳、上海、贵阳、无锡、开封随引进设备进口德国的汽车V带疲劳寿命试验机。哈尔滨工业大学曾为原上海橡胶制品二厂、长春汽车研究所研制等汽车V带疲劳寿命试验机。长春光机学院参照克莱斯勒汽车公司标准为辽阳机带厂设计过一台多楔带寿命强化试验台。无锡橡胶厂还引进汽车多楔带疲劳寿命试验机，可做高温疲实验。该机采用机械封闭原理，用电磁加载器加载。通过调节加载器工作电流的大小，可调节所加负载的大小。该机具有较好的节能效果，节能可达63％以上。它采用PLC控制，试验数据可根据要求进行分段或即时打印。“Ｖ带全功能动态性能试验装置利用现有Ｖ带机械封闭试验机的原理，并以其基本组成封闭试验系统的主动轴总成进行简化，并以此轴为对称轴，在其反方向再增加一套同样的封闭试验系统，使两个封闭试验系统共用一个主动轴总成。这两个封闭试验系统组合后形成了两个各自独立的封闭力流，而两试验系统又组成了相互影响的整体，该装置可进行各种Ｖ带的有扭矩和无扭矩的全部动态性能试验。

　　汽车同步带疲劳寿命试验机在我国较少应用，贵阳曾从德国引进过一台，宁波裕江特种传动带有限公司自主开发了汽车同步带模拟工况疲劳寿命装置，南京汽车厂为该厂生产的SOFIM发动机专门设计一套模拟工况疲劳寿命装置。

　　随着我国汽车工业的发展和汽车性能的大幅度的提高，对汽车同步带（时规带）必然更苛刻的性能要求。ISO和国外先进国家都制定了汽车同步带疲劳寿命试验标准（我国已制定GB/T18183-2000），如何加紧我国汽车同步带疲劳寿命试验机研制、生产和推广是一个非常现实的问题。