橡胶制品涉及领域对环境的直接和间接影响（汽车配件领域）：

　　（一）直接影响

　　汽车排放物对大气污染严重。为了达标排放，除了不断改进汽车自身的设计外，橡胶制品也要采取有效措施。

　　1.降低燃油透过率

　　对于目前广泛使用的无铅汽油，氟橡胶的耐燃油性最优，其燃油透过率比丁腈橡胶(NBR)低很多，因此近年来燃油胶管的内层胶有以前者取代后者的趋势，高丙烯腈含量的丁腈橡胶的燃油透过率比低丙烯腈含量的丁腈橡胶低；NBR/PVC共混胶的耐燃油性和透过率均优于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混胶中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透过率越低。

　　对于国内正在推广应用的乙醇汽油，氟橡胶的抗耐性最好，透过率最低，最适合作燃油胶管的内层胶。  为了进一步降低燃油排放量，燃油胶管的最近动向是由橡/橡复合结构向塑/橡复合结构，再向塑/塑复合结构发展，所用的塑料有极低的抗燃油透过性。

　　2. 不使用可产生N-亚硝胺的助剂。

　　3. 提高胶料的耐热性。

　　越来越严格的汽车排放标准，迫使汽车生产商进一步采取提高燃油燃烧率的新措施，发动机罩下温度和尾气排放温度不断增加，要求橡胶制品在更高的温度下工作，为此提高胶料的耐热性是十分重要的任务。为此，不少密封件采用耐高温的氟橡胶；汽车散热器胶管所用的橡胶材料由现在的硫黄硫化125℃级转向过氧化物硫化150℃级，再进一步采用硅橡胶或175℃级。 橡胶制品也要为保护大气臭氧层作贡献。目前致冷剂氟里昂将要被新的制冷材料所替代，所以生产空调软管和密封件的橡胶材料需要改进。

　　（二）间接影响

　　在橡胶制品中采用新材料新技术讲大大提高橡胶制品的性能，从而对其涉及领域的制品提供良好的技术支持。

　　中国橡胶市场发展论坛暨2010世界橡胶高峰论坛上，德国朗盛集团顺丁橡胶业务部负责人乔基姆提出：“合成橡胶不仅仅是商品，更是一系列问题的解决方案。在应对气候变化这场新的效率变革中，我们已经从最初的橡胶供应商发展成为橡胶业积极的合作伙伴。”乔基姆·克鲁布介绍，汽车20%～30%的油耗来自轮胎，上世纪80年代面世的绿色轮胎显示尖端橡胶技术使轮胎性能显著提升。其中，丁苯橡胶和二氧化硅/硅烷填料的化合物将轮胎的滚动阻力降低了20%。他表示：“在可预见的未来，轮胎滚动阻力还可以再降低10%。我们已经研发出一些产品供大量客户试用。初步试验表明，新的官能化溶聚丁苯橡胶和二氧化硅之间的黏结性得到提高。这将大幅度降低轮胎的滚动阻力，同时改善轮胎其他重要性能，例如湿地抓地力。”这样以来汽车在行驶过程中将大大的降低能耗，从而减少汽车尾气的排放不仅对气候变暖，酸性气体的污染有一定的减缓作用还能还能节约能源为可持续发展做出贡献。